检测人员用全站仪和轨检小车，利用CPIII控制点及铺轨基地标进行轨道精调
收两格，降半格，轨距一个半7月26日下午4点，成都轨道交通6号线三期钓回区间左线隧道内，漆黑如夜，听到喊话，几名施工人员头顶的电筒光齐齐射向两根铁轨。不远处，王祥武半眯着眼睛跟着一束红外线瞄向铁轨，这是地铁铺轨施工的一角。王祥武等人为了使地铁列车行驶更为平顺，正在努力将轨道铺设精度控制在毫米以内。我们正在使用全站仪和轨检小车，利用CPIII控制点及铺轨基地标进行轨道精调，4名测量技术人员及2名工人配合，每小时可完成100米。轨道标钓鱼嘴铺轨基地技术负责人李伟说，除了采用轨检小车精调外，还会安排一组技术人员用L形道尺进行复核，为保证轨道精确铺设设置了双保险。
工作人员用机器卸下钢筋
工作人员使用仪器精确调整每一颗螺丝
与普通铁路相比，地铁铺轨难度大，精度控制要求更高。一方面,地铁隧道内空间狭小，操作空间有限，不能使用大型机械设备，材料运输困难；另一方面,地铁轨道采用的是整体道床形式,道床成形后轨道轨距、高程、水平、方向等参数调整空间有限，必须一次成优。 中建成都轨道交通建设指挥部铺轨负责人张伟介绍说。
隧道内人员穿梭，对待每一根铁轨检测人员都精确到毫米
地铁6号线三期工程铺轨采用的是轨排架轨法，即先在铺轨基地内将25米钢轨、轨枕、扣件组装成轨排，利用铺轨基地龙门吊、轨道车、平板车及隧道内铺轨小门吊将轨排运输至铺轨作业面。然后利用轨排支撑架将轨排架起、粗调、绑扎道床钢筋、焊接、支模、精调，监理验收通过后浇筑混凝土。目前，全线5个铺轨基地投入使用，共设置8个铺轨作业面，24小时一个工序循环，每个作业面平均每天完成50米轨道铺设。如今已进入项目关键期，我们在项目管理方面做得很细，一直在寻找最优解，目前项目顺利，提前全线洞通，我们将坚持高标准打造成都地铁6号线，服务市民出行。该项目投资管理方中建三局西部投资有限公司安全总监周建杰说。
技术人员用L形道尺进行复核，为保证轨道精确铺设设置双保险
据了解，成都轨道交通6号线三期，是四川省国家级新区成都天府新区的骨干线，线路起于新通大道站，止于兰家沟站，全长23.37公里。该项目为成都轨道交通集团、中建三局集团有限公司共同投资建设，总投资额165亿元，并由在蓉的中建三局西部投资有限公司牵头投资管理。目前，地铁6号线三期的各项站后工程正有序推进。该工程串联成都天府新区核心地块，此外还与1号线、5号线、18号线一同加密中心城区与天府新区的纵向联系，建成后将大大有利于天府新区的经济社会发展。
本报记者 吕甲 实习记者 孙皓月 摄影报道
原标题：直击天府新区“骨干线”铺轨现场 铺设上了双保险 精度达到毫米级
