随着合肥机动车保有量的持续增加，电动车的普及和共享单车的涌现，交通拥堵成为社会关注的焦点。如何才能有效 治堵 ，让路权分配更合理，人车出行更通畅来看看政协委员们都有什么建议吧。
重塑合肥大都市主骨架路网系统
合肥由5平方公里发展到现在的400多平方公里，现有城市道路体系是在以老城区为核心的环形加放射状路网布局基础上逐步形成的。合肥市政协委员黄德清建议， 随着未来城市规模的进一步扩大，合肥应考虑规划建设面向大都市的城市道路体系，以适应未来城市发展的需要，化解交通拥堵。
如何构建合肥大都市的主骨架路网系统呢
黄德清提出，根据城市多中心、多片区的空间布局特征，未来合肥城市的主干路网应为多环相扣加放射的路网格局。
多环 是指西南片区的方兴大道 长江西路 南一环 马鞍山路 包河大道形成的一环，它是联系滨湖、经开区、高新区、蜀山区、包河区的主通道；另一环是城市既有的二环路，东二环由当涂路移至郎溪路，它是联系政务区、蜀山区、庐阳区、瑶海区、新站高新区、包河区的主通道；东北片区由蒙城北路 梅冲湖路 文忠路 郎溪路 北二环构成，它是联系庐阳区、北部新城、磨店职教园区、新站高新区、瑶海区的主通道。
放射形道路 有长江西路、合淮路、蒙城北路、阜阳北路、新蚌埠路、包公大道、长江东路、合裕路、金寨路、集贤路，它们是城市对外联系的主通道。
这些道路都应当按照快速路标准建设，这样大量的跨区域的交通可以从外围疏解，避免穿越老城对一环造成交通压力。 黄德清建议，尽快编制合肥大都市城市道路网规划，以规划引领建设，重塑面向大都市的合肥城市道路系统。
斑马线前设置 非机动车等待区
驾驶机动车容易堵车，有时还不如骑电动车、自行车跑得快，这也许是很多人的习惯看法。然而近年来，随着电动车的普及和共享单车的涌现，非机动车道的承载量急剧增加，也开始变得越来越拥堵。合肥市政协委员梁邦屏建议，要尽可能拓宽非机动车道，并考虑在路口斑马线前设置 非机动车等待区 。
当前，在城区一些较大的路口，非机动车道等待信号灯放行时容易造成压车情况。如何缓解非机动车在路口压车造成的拥堵，提高非机动车的交通出行效率，成了一个亟待解决的新课题。
非机动车道堵车现象最直接的原因是非机动车道太窄，通行效率低下。目前，市区的非机动车道宽度大多为两米左右，自行车还相对宽松些，遇上体积较大的电动车，最多只能容纳两辆车并行通过。非机动车的速度本来就慢，加之一次性通过率又低，在上下班高峰很容易发生拥堵。
此外，一些路口并没有针对非机动车设置等候区，非机动车只能排起细长的队伍缓慢通过，往往一个绿灯只能过去几十辆车，造成拥堵。如今，电动车和共享单车的快速发展，使得这一问题愈发凸显。
根治非机动车道拥堵，需要在路权分配上，给予非机动车更大的出行空间。 梁邦屏建议学习一些交通发达的国家，让行人舒适度优先于行车方便度的交通理念深入人心。比如，当前在条件允许的情况下，尽可能给非机动车道扩宽，提高通行效率；增加路口的通过率，让更多非机动车能同时等候、同时通过；尽快利用右转安全岛的位置，在路口斑马线前设置 非机动车等待区 ，以有效解决路口机动车与非机动车混行、抢道等难题。
交通标志和标线后移让路口更通畅
交通路口是城市交通系统中非常关键的环节，交通路口机动车通行效率高，有利于整体交通效率的提升，改善上下班高峰交通拥堵现象。
经常能看到有车辆随意加塞，这些交通违法行为，极大降低了单个绿灯时段的机动车通行数量。还有部分驾驶员在等候时，玩手机或注意力不集中，启车延时，影响后续车辆通行。 合肥市政协委员吴东斌指出。
吴东斌建议，适度延长路口实线长度，让交通标志和标线后移，及时引导车辆进入各自车道等候区；通过增加监控等技术手段，取证并处罚变道、玩手机等影响通行速度的行为，确保在每个绿灯时段，车辆依次、快速、有序、顺畅通过。 合肥道路交通信号灯也需要加强科学设置和管理。 合肥市政协委员童晓云认为，科学合理设置交通信号灯，不仅事关城市形象与功能，更涉及广大市民的出行安全。童晓云建议，城市双向四车道以上的路口可以设置倒计时显示屏，保证正常有效显示。 双向四车道以上的 丁 字路口设置车道信号灯，直行车道为 闪光警告信号灯 ，左转是机动车信号灯。
在车辆通行高峰期，根据重要路口不同时间各方向车流量的变化情况，合理、科学分配车道和设置红绿灯时间，保障车流高峰时交通顺畅，提高路口的通行效率，方便市民出行。
进一步明确人行天桥设施具体间距
在城市街头，人行天桥、步行通道等交通设施是道路交通系统中实现人车分离、便捷交通的重要措施。合肥市政协委员孙秀娟建议，进一步明确人行天桥设施的具体间距。
合肥大建设正处于快速发展时期，道路建设在建设时序、空间位置等方面存在大量需要统筹考虑的问题。如协调得当、安排合理，既可以满足设施的基本功能要求，又可以避免人行设施的重复建设、低效使用、建完就拆等现象。
目前，国家相关规范仅对人行天桥或者地道的尺寸和位置给了一些建议，很少考虑将人行交通系统与周围的地块用地性质统一起来。 孙秀娟建议，在人行过街天桥建设前期，利用过街行人交通需求预测来进行较为合理的规划；也可以借鉴外地城市的经验，结合拟建地块周边土地的使用性质，合理设置人行天桥的位置和设计形式，发挥人行天桥疏导交通的能力。
尽快启动建设合肥至巢湖轨道交通
随着巢湖与合肥主城区同城化进程的不断加速，区域交通面临的压力也越来越大。合肥市政协委员李雪建议，尽快启动建设合肥至巢湖轨道交通，加强与合巢产业新城、巢湖半岛生态科学城和巢湖城区的联系。
目前，合肥主城区至巢湖之间的交通路网日趋完善，S105省道建成通车，高铁路网将两地出行时间缩短至20分钟，巢湖半岛生态科学城内的道路骨架基本搭建，加速了巢湖融入合肥都市圈的步伐。
但是，随着城市化进程的不断加快，特别是巢湖半岛生态科学城等区域建设工作的持续推进，合肥、巢湖市区及半岛区域的交通联系，尚缺乏大运量公共交通的支撑。李雪建议把合巢轨道交通延伸方案纳入新一轮合肥城市总体规划、合肥市轨道交通线网规划和合肥近期建设的规划中，为促进资源整合开发、产业经济发展，应尽快将轨道交通建设摆上议事日程，实现合巢市域公共交通一体化。 巢湖半岛生态科学城人口集聚度较高，城镇人口规划总量约为50万人，公共交通出行需求量较高，缺口较大。可以预测，合肥与巢湖中心城区通道客运需求量将进一步增加到4万-5万人次/日，超出既有设施容量。其中，合巢间轨道交通客运需求约0.6万人/小时。
李雪建议，根据合肥市综合交通规划前期研究成果，可以考虑建设合肥至巢湖市域快速轨道交通线路，全长约70公里，设计速度按照120-160km/h，主要采取地上敷设方式，由滨湖新区向东，经肥东县、巢湖半岛至巢湖城区。
观海路东延 牵手 高王地铁站
目前，合肥经开区东区沿宿松路两侧已逐步开发成熟，沿线有绿地滨湖国际花都、汇美广场等小区、写字楼；在医药产业园、启迪科技城、智能装备园内，还有大量企业陆续入驻办公；观海路经开区段东侧，距离包河区地铁1号线高王站直线距离仅1.3公里，但受十五里河、合安高速分割，宿松路沿线小区居民和园区员工向东行车、乘坐地铁均需绕行，十分不便；徽州大道沿线繁华大道至锦绣大道之间4公里长的区段也没有道路向东分流，车流人流均需长距离绕行。
合肥市政协委员于振中提出，建议尽快实施建设观海路向东连通高王路地铁站工程。观海路东延位置正位于繁华大道与锦绣大道正中间，东延后可直接对接高王地铁站。新修建道路接徽州大道已预留接口仅需600米左右，新修道路长度不长，却能方便周边大量居民和员工的出行。
一旦能够实施，行车不必绕远路，居民出行也会更多优选公共交通。
记者 乐天茵子 吴奇 罗敏
