4月25日，汕头日报专题报道我市港口重点项目规划建设情况。报道内容转载如下：

亿吨大港的梦想

汕头因港而生，因港而立，建设亿吨大港是多少潮汕人的梦想。近年来，我市大力实施“以港兴市”战略，千方百计引导企业拓展货源，加大力度改善航道等港口公共基础设施条件，支持大型码头充分发挥靠泊能力，目前汕头港货物吞吐量、集装箱吞吐量已连续7年保持两位数增长的势头，显示了国内外运输企业对汕头港码头设施、货源市场及服务水平的信任，体现出港口吸引力、辐射力正在逐步加强，成为粤东、赣南、闽西南等腹地集装箱进出口的主要门户。

华南地区最长最深最大防波堤2015年竣工

防波堤工程是港区的第一道防线，也是港区内船舶安全装卸的生命线。在采访中获悉，汕头港历史上规模最大的港口公共基础设施项目广澳港区防波堤工程建设克服了种种困难，已经取得实质性进展，至去年底共完成投资约1.9亿元，预计2015年竣工。

广澳港区防波堤工程包括西防波堤和外东防波堤，防波堤总长8055.9米，是华南地区最长最深最大的防波堤，工程总投资约16.28亿元。防波堤项目的建设，将为广澳港区的全面开发建设创造基础性条件，为30多个泊位提供有效掩护。3月初，广澳港区防波堤建设现场一派繁忙，陆地抛石施工加紧进行，堤身不断向前延伸……“海域施工不同于陆地，施工难度大，质量要求高。”施工单位广州打捞局的负责人贺俊锋告诉，外东防波堤的外海是无掩护无遮挡的，只要外海出现涌浪，在防波堤这里就会造成比较大的风浪，就像一个挖机似的，把石头一块一块给“抠”下来。同时，防波堤的技术标准较高，其基槽深度达到水下30多米，因此施工难度很大。“目前我们克服一切困难，千方百计加快施工进度，每天可推进8米左右。”贺俊锋说。

了解到，目前防波堤项目已克服了困扰工程建设施工的一系列难题，正在加快建设中。外东防波堤工程陆路施工通道已经修通至堤根，陆上堤体实体已往外海域推进至300米处，水上已完成堤体主体前段450米基槽开挖和水上石料抛填工作；西防波堤工程陆路施工通道已经修建完成，陆上堤体已推进至810米处，水上已完成堤体主体前段950米基槽开挖和水上石料抛填工作。规模较大、技术水平较高的约2.3万平方的项目堤体护面砼构件预制场已全面建成。

“十二五”期末吞吐能力达8000万吨

近几年来，我市港口管理部门和港口企业创新思路，创新体制机制，创新融资方式，目前已经形成一批项目加快前期工作，一批项目开工建设，一批项目投入使用的态势。近日，作为目前粤东地区规模最大、设备最先进的集装箱码头，汕头港广澳港区一期工程2个5万吨级集装箱泊位顺利通过交通运输部竣工验收正式投产，极大地改善汕头港的功能，提高汕头港的规模和综合实力。

了解到，“十二五”期间，我市将掀起港口基础设施建设新高潮，重点建设广澳港区防波堤、10万吨级航道，10万吨级集装箱码头两个，2万吨级石化码头、5万吨级石化码头、10万吨级散货码头各一个，以及海门港区煤炭中转基地和一批石化码头。同时，完善港口集疏运、口岸等综合配套体系，适应现代物流发展要求。力争到“十二五”期末，全港货物吞吐能力达到8000万吨左右。市港口管理部门相关负责人表示，近期汕头港将全面加快广澳港区和海门港区重点项目的建设，今年将全力确保广澳防波堤工程建设按照计划进度加快推进，确保粤东煤炭中转基地项目建成并投入运营，确保广澳港区2个10万吨级集装箱泊位、2万吨级石化码头、马山港区华能汕头电厂重件码头和广澳港区航道二期工程等项目按今年计划推进到位。

据悉，广澳港区2个10万吨级集装箱泊位目前项目工可报告及相关专题报告上报至国家发改委，项目建成可增加集装箱通过能力近120万标箱，广澳港区2万吨级石化码头工程省发改委已于2012年6月核准码头工程项目。省交通运输厅于去年10月14日批复同意码头工程初步设计，码头项目开工备案申请已报至省交通运输厅。项目建成可增加通过能力170万吨，使得石化成为汕头港的主要货种之一，为打造油气液体化工原料基地打下基础。

世界航运巨头争驻汕头港

港航线网络日益完善，从市港口管理局了解，“十一五”以来，汕头港新增航线12条，其中外贸航线9条，内贸航线3条，已开通至地中海、中东、南美、西非、东南亚等多条集装箱班轮航线，进一步巩固汕头港作为沿海主要港口、粤东区域中心港口的地位。

自汕头开埠150年以来，航运的魅力从未褪色。目前世界排名前二十位的航运巨头已有丹麦马士基、瑞士地中海航运、新加坡美国总统轮船、太平船务、以色列的以星，以及中远、中海等１１家进驻汕头，在汕设立办事机构。近几年来，市港口行政管理部门积极组织企业开拓腹地，加强组船揽货力度，巩固原有航线，全力开辟新航线，一批远近洋新航线、新班轮陆续开通，开辟了台湾航线、日本航线、越南航线、西非航线、东南亚航线、地中海航线等远洋航线。至今，汕头港已与世界５７个国家和地区的２６８个港口有货物往来，如今从汕头港出发，货物可以直达中东、地中海、东南亚、韩国、日本、南美等国家和地区。

国家拉动内需政策的实施，为内贸集装箱的发展带来了契机。我市港口部门不断加强与中远、中海等船公司的全方位合作，推动内贸航线挂靠，并走访当地重点客户，推进南北双向物流平衡发展。此前，粤东地区首条集装箱南北精品航线中海集运汕头—营口航线集装箱班轮在广澳港区首航，进一步完善了汕头港内贸航线网络，实现汕头港与内贸集装箱运输主干航线的无缝连接，大大降低本地企业物流成本，增强汕头港的辐射能力，同时进一步完善汕头集疏运体系，加强汕头与珠三角地区和北方城市的经济联系，目前汕头港与国内主要沿海港口实现了全覆盖。

抓重点 破难题 大提速

汕头，因港而兴。一直以来，汕头港区位优势得天独厚，岸线等资源优势“全国罕见、世界少有”。事实确实如此。汕头港居福州至广州黄金海岸线中央，东临台湾海峡，距高雄214海里，距香港187海里，距离国际主航线仅约10海里。处于泛珠三角经济圈和海西经济带的重要节点，是广东省距离台湾最近的港口，是粤东五市的主要出海口和交通枢纽。近年来市委、市政府以及各职能部门千方百计推进我市港口建设和发展，汕头港出现了良好发展势头，然而，汕头港要成为亿吨大港，势必找准突破口。

广澳港区作为汕头港的重点港区，在打造东南沿海亿吨深水大港，巩固国家主要港口、广东省主枢纽港地位中起举足轻重作用。当务之急需要的是解放思想，创新思路，围绕建设亿吨深水大港的目标，着力在争速度、保势头上下功夫，继续保持港口生产较快增长势头；着力在抓重点、破难题上下功夫，全面加快广澳港区和海门港区重点项目建设；着力在规范管理、完善服务上下功夫，为加快港口发展提供有力保障；着力在队伍建设、提高执行力上下功夫，加快推进我市港口大建设大发展。

海港是同世界沟通联系的桥梁。汕头港“天生丽质”，只要真正发挥优势，我们完全有理由相信：不久的将来，一座亿吨深水大港会屹立在中国东南沿海。

粤东煤炭中转基地起步工程年底营运
省、市重点建设项目华能海门煤炭中转基地建设全面推进，目前海门华能煤炭中转基地15万吨级码头和10万吨级深水航道已建成，华能海门煤炭中转基地起步工程2号煤码头配套安装的大型装卸设备全部安装到位，预计中转基地起步工程将于今年年底完工投入运营。

据悉，华能海门煤炭中转基地项目是我市引进央企投资的重大项目，工程总投资约25亿元，规划新建1个7万吨级2号煤码头、1个5万吨级3号煤码头、1个3000吨级综合码头，并将海门电厂已建5万吨级1号煤码头及7万吨级港池航道升级，同时配套建设相应的煤炭中转堆场、皮带廊道及转运站，堆场总占地面积约23万平方米，总贮煤量112万吨。

在现场，华能广东海门港务有限责任公司工程部主任郭程鹏告诉，为加快项目建设，目前现场有近800名建设者加紧赶工。看到，2号泊位的水下主体工程已经完工，每小时装船能力达3500吨、目前粤东地区装船能力最强的装船机也已经顺利吊装上岸并安装在2号煤码头上，正在紧张调试，卸船机、皮带机等设备都已经到位，大匹力拖轮等设备也已经到位，起步工程的后方堆场场地的地基、回填土已经处理完成，输煤转运站以及输煤廊道正抓紧建设中，堆场的主要设备斗轮堆取料机的主要构件已经到位，计划5月下旬进行输煤皮带机安装。

郭程鹏告诉，华能海门煤炭中转基地煤码头建设克服了气候、与海门电厂正常生产协调等多方面的困难，创新施工工艺，大型混凝土的码头面质量优良，而且创下了2天安装一个大型沉箱的记录。

“起步工程后方堆场的储存能力将达到66万吨。” 郭程鹏介绍，目前煤码头基本满足华能海门电厂1、2、3、4号机组用煤需求，起步工程年底建成投入使用后，中转基地将能达到年吞吐量1340万吨。除了能满足海门电厂现有机组投产的800万吨/年的用煤需求以及华能汕头电厂120万吨/年的配煤需要外，剩余部分可通过水转或公路等形式满足省内粤东、江西等地电厂和水泥行业的用煤需求。