共享汽车停车位之困

路桥文化路黄石公园停车场，三辆共享汽车停在专用车位上。据介绍，目前，环球车享台州汽车租赁有限公司已在椒黄路三区、温岭、临海、三门6个县投放车辆1200台，建成426个网点、2252个专用停车位。

设在台州高新区商业街的共享汽车停车位，被多辆私家车占位。

共享汽车停车位区域设有“电动汽车分时租赁车辆专用充电停车位/其它车辆停放一律拖离/联系电话400-920-8050”的黄色牌子，但很少有市民拨打。

2月23日上午10点半，黄岩人张心从位于洞天路160号的黄岩大润发超市网店，开启了一辆车牌号为浙JD02968的小型共享汽车。

约半个小时后，她驾车行驶至台州高新区的爱华路新台州大厦前，准备还车。据共享汽车的手机APP显示，这里应该有6个共享汽车停车位。11点13分，张心开着车绕着这幢楼转了两圈，仍旧没能把车停下——6个共享汽车停车位都停着私家车。

11点25分，她又开车行驶到中心大道与白云山中路交叉口，在台州广电大楼对面辅路网点，有4个共享汽车停车位。可此时，原本应该空余出来的2个车位，也被私家车占用了。

张心只得继续往前开。

中心大道411号，在新荣记门口辅路网点，她终于找到了空余的共享汽车停车位，把车停下了。

此时，已是11点28分，这意味着，仅仅是把这辆共享汽车停在专用停车位上，就耗费了近半个小时。

张心的经历并非偶然，连日来记者对共享汽车用户的采访中，“停车难”，是他们共同的体验感受。

但另一方面，从某种程度上造成共享汽车停车难的私家车主们，则发出了不同的声音：共享汽车占用了本来就不多的公共停车位。

在这个推行与盛行共享经济的时代，这样的矛盾日益凸显。

停不下来的共享汽车

这是张心第一次驾驶共享汽车。之前，她在黄岩城区也经常看到私家车占用共享汽车停车位，但近半小时的还车之难，还是让她下一次的选择使用变得慎重。

就在张心“很不容易”地把车停在网点专用停车位时，在路桥文化路黄石公园停车场，王杭波刚刚把自己的车倒进一个共享汽车停车位里，开窗、熄火，拿起手机低头在驾驶座上玩了起来。

青翠色油漆在地面上刷出的6个“EVCARD分时租车专用车位”上，停放着5辆白色的共享汽车，王杭波那辆深棕色轿车停在中间，显得有些突兀。“我不知道这里是共享汽车的停车位。”他说，“我来这里办事，刚才也有一辆私家车停在这里，他开走了我才停过来的。”

“这里不能停吗”王杭波从车上下来，又问了一句。一转身，他看到了一块黄色牌子，上面写着“电动汽车分时租赁车辆专用充电停车位/其它车辆停放一律拖离/联系电话400-920-8050”，牌子就立在他车子的斜后方。“这我还真不知道。”他上了车，很快开走了。

20分钟后，王芳娴驾驶的一辆车牌号为浙JZIK89的共享汽车，停进了这个空位——这是注册成为共享汽车用户6个多月以来，她花费“停车时间最少”的一次。

因为工作原因，王芳娴经常开车往返于椒江与路桥之间。2018年8月“温度特别高”的一天，她的车被追尾，要在修理厂至少一个月。愁于无车可用的她在离上班地点四五百米的地方发现了共享汽车网点，在手机上一番操作后，她开启了自己第一次的共享汽车驾驶历程，并渐渐成为其拥趸。“真的很方便，价格也合适，最大的不足就是还车的时候不好还，停车位太难找了。”

难找的并不是共享汽车停车位——手机APP会告知用户就近的停车网点，但如果空余车位被私家车占用，APP上并不会有显示。

王芳娴有过多次跟张心类似的停车经历。就在2月20日，下着大雨的周三，她从路桥开车到位于爱华路的台州市人民政府行政服务中心办事。最近的一个停车网点有6个停车位，开到了，王芳娴发现，醒目的黄色停车线和青翠油漆刷出的专用停车位上，齐刷刷地停着6辆私家车。

那天，王芳娴的车停在了白云山中路88号的台州书画院南门辅路。她发现，这里的4个停车位，也被私家车占用了2个。车是停下了，但她与要去的地方相距约780米，步行时间约需12分钟。

台州高新区市府大道358号，台州日报社门口辅路网点，有5个共享汽车停车位。2月25日下午，唯一空余的一个停车位上停着一辆私家车。

陈强波坐在方向盘前，正在启动一辆共享汽车。使用一年有余，他觉得共享汽车“还是很好用的”，但这样的“好用”也只在于开车，“停车是真不方便。”他说，“我每次都要走好远、绕好几圈才能找到停车位，特别是晚上，要么没车位，要么让私家车占了。”

李江是采访中唯一一个对共享汽车明确表达“不满意”的人。他的不满，很大程度上也是因为停车难。“从椒江到黄岩走内环线，车开到黄岩没地方停，又从水果市场开到台州科技职业学院去停。40分钟的路程，还车找位置浪费了半小时，总共用了1个多小时，收费46元，还了车还得走路出来……”用了一次，他便把APP删了。

几乎无人拨打的拖车电话

周放把自己的车停在位于星云路48号附近的白云山壹号西南门的共享汽车停车位上时，迟疑了一下。车头边，立着那块写着“电动汽车分时租赁车辆专用充电停车位/其它车辆停放一律拖离/联系电话400-920-8050”的黄色牌子。他下了车，没有马上离开，凑近了去看。

他又看了看四周，临近5点的下班高峰，周边带编号的收费停车位都停满了车，只有这么一个车位，周放最后决定就把车停在这里，“我去菜场买点菜，很快出来。”似乎担心站在不远处的穿着制服、负责收停车费的工作人员会拨打拖车电话把他的车拖走，匆匆离去前，他喊了一声。

工作人员闻声看了一眼周放停在共享停车位的银灰色别克轿车，不发一言。他确实没什么能说的——停车收费员只负责收取带编号车位的停车费，而停在共享汽车停车位的汽车，不管是共享汽车还是私家车，都不由他们收取费用。但是，占位的私家车“会不会被拖走，就要看运气了”。

周放的“运气”不错。事实上，绝大多数占用共享汽车停车位的私家车主的“运气”都不错。自2017年12月28日台州新能源汽车分时租赁项目正式运营至今，拖车指示牌上的电话很少响起。环球车享台州汽车租赁有限公司运营部负责人在接受采访时表示，“之前，椒江区域的网点公司通过相关部门拖过一辆占用共享汽车停车位的私家车”。

绝大多数共享汽车用户在还车时发现车位被占用，第一反应是另找网点。还有一些则会随意在路边违停，即便需要面对“谁停谁缴罚款”的情况，违停的用户仍然很多。采访时，几位共享汽车用户都表示，没有想过拨打拖车电话，“可能觉得会更不方便吧……”王芳娴说。

事实上，环球车享台州汽车租赁有限公司运营部的工作人员心里很清楚，作为企业，他们没有执法权，对于那些占用停车位的私家车，他们能做的也只是在车窗上贴一张告知单或打114通知移车，“更大程度上视人而定，素质高点的车主看到告知单或接到电话就会把车开走……”而更多的，是无视。

这样的无视，很大程度上来源于私家车主们的不理解。他们不明白，为什么公共停车位变成了共享汽车的专属车位

“本来一条街可以停10辆车，共享汽车出现后只能停5辆。大家都是车，为什么共享汽车停车位空着不给别的车停”

“公司门口的五六个车位被共享汽车占走了”；“本来单位车位就少，这么一搞，更紧张了”……

“共享汽车是好事，但是感觉不应该设在城市，要放在乡下，村村通，停车位又多，每个乡镇都设置十几辆，城区就不要了，还车点放在城郊，这样发展多好。”

以上，是几位市民的说法。

鼓励分时租赁新业态发展

分时租赁，俗称汽车共享，是以分钟或小时等为计价单位，利用移动互联网、全球定位等信息技术构建网络服务平台，为用户提供自助式车辆预定、车辆取还、费用结算为主要方式的小微型客车租赁服务，是传统小微型客车租赁在服务模式、技术、管理上的创新，改善了用户体验，为城市出行提供了一种新的选择，有助于减少个人购车意愿，一定程度上缓解城市私人小汽车保有量快速增长趋势以及对道路和停车资源的占用。

2017年8月4日，交通运输部、住房和城乡建设部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，明确鼓励分时租赁新业态发展，合理确定分时租赁在城市综合交通运输体系中的定位。这让共享汽车市场急剧升温，台州也不例外——当年12月28日，台州新能源汽车分时租赁项目正式运营。

目前，环球车享台州汽车租赁有限公司已在椒黄路三区、温岭、临海、三门6个县投放车辆1200台，建成426个网点、2252个专用停车位。

环球车享台州汽车租赁有限公司运营部的工作人员坦承，政府为了鼓励分时租赁新业态发展，综合考虑了城市经济发展、交通出行结构、汽车保有量、停车资源等实际，在坚持公交优先发展战略的前提下，考虑分时租赁非集约化出行的特点，合理确定分时租赁在城市综合交通运输体系中的定位，研究建立了与公众出行需求、城市道路资源、停车资源等相适应的车辆投放机制，所划定“城区的共享汽车停车位都是地段、位置相对较好的”。

这一点，确有政策可依。在《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》中明确提出，鼓励城市商业中心、政务中心、大型居民区、交通枢纽等人流密集区域的公共停车场为分时租赁车辆停放提供便利。鼓励探索通过优惠城市路内停车费等措施，推动租赁车辆在依法划设的城市路内停车泊位停放，在不增加城市道路拥堵、不影响其他社会车辆停放的情况下，提高路内停车泊位的使用效率和租赁车辆使用便利度……

但如何协调好本就紧张的公共车位与共享汽车车位之间的关系，显然需要更多探索。