“最差的城市道路之一。”曾被网友这样戏称的台州开发大道，经过上阶段的持续降雨，又随处可见窟窿，坑洼不平。
作为台州主城区东西走向的城市主干道，经常性修修补补，为何如此不堪负重何时能得以舒坦和畅通呢
近日，往东行驶至东环大道，这一段还是比较平坦的，路上的柏油也鲜有毁损。
驶过东环大道红绿灯后，就明显感到了颠簸，路面不时能看到大大小小的窟窿。
再往前面开，前方的车子已经放慢速度，为避开窟窿，有些车子就得不断改变车道，不停地左转右转。
到了台州移动公司附近，“吱”的一声，车子的底盘和路面来了个亲密接触——在靠近一座小桥时，因为坑洼，底盘擦到路面。
越过机场路后，道路破损就变得严重了，窟窿的密度也渐渐加大。有些路段，密密麻麻，一个挨着一个。行驶中得更加谨慎了，一不小心，就从窟窿颠簸而过，“咔嚓，咔嚓”，考验司机的技术和耐心。
十来分钟，开到与疏港大道转弯处。这里的路面破损更厉害了，窟窿更密，各种坑洞数不胜数，路两旁还有一道道长坑。
在这交叉口边，开发大道的北侧通道上，中间直行车道的两个大窟窿，彼此相连着，直径起码一米以上，深达20厘米左右，虽然天晴，但积着水。
不得已，在窟窿的边上，有关部门放置了一些警示标志，过往的各种车子也只好绕中间车道，缓慢前行。
“为什么这么容易坏，是否质量问题呢”
“一直在修修补补，这样也不是办法。”
“车子太多了，特别是载重车。”
……
2014年，也就是建成使用3年后，台州经济开发区投入近4000万元，进行过一次大修，至今也不到5年，又是伤痕累累。
开发大道为何会陷入如此尴尬的困境呢连日来，台州城乡规划院专业设计人员小方为此作了个比较：一条道路，重型货车碾压每天2000次，相当于小型车辆1万次，对道路的损伤实际还远远不止。
因此，目前，大家最直接的认定，开发大道之所以承受不了负担，就是这些重型货车的载荷。
第三，养护维修的非专业性。道路畅通离不开养护，相对于高速公路和国省道来说，城市道路的维修和养护就不及前者的专业和及时，往往“头痛医头，脚疼治脚”——虽然，在2014年，开发大道进行了一次大修，但之后总是不断地小修小补，效果不理想。
采访中，王海芳和城乡规划院的设计人员也同意林先生的分析，认为接下来大维修时，即使路基无法翻工，也会想办法提高牢固程度。目前，设计人员正在加强前期的准备工作，包括详细调查大道的破损程度，精准做好道路“取芯”检测、“弯沉”检测等工作。
对于市民高度关注的重型货车超载超限问题，记者也采访市交管局相关部门。据介绍，目前交警部门依靠天网工程和大数据，采取更严格的手段和处罚措施，对过境的货车和工程车进行全方位监管，一旦发现严重超载现象，给予严厉处罚。“但是，对于众多运输企业来说，鉴于目前的运输成本，如果完全不超载，恐怕也不现实，我们只能严格管理，尽量减少对道路的损害。”
调查中，有不少业内人士指出，要解决开发大道的超负荷运载，还得进行车辆分流。据悉，在其南边正紧张建设中的现代大道就是按照等级公路标准设计，等其建成通车后，开发大道不再是唯一的过境道路，才能真正实现减负，但预计还得等待数年。
平台在线10W+律师，平均回复时间3分钟
