大桥时代，天堑变通途

椒江大桥

档案资料

2001年10月18日，椒江大桥竣工通车。

2001年11月23日，健跳大桥建成通车，这是华东独拱第一跨。

2014年8月8日，椒江二桥通车运营。

2018年9月28日，乐清湾大桥建成通车。2019年1月16日，台州湾大桥通车运营。这两座大桥的建成，标志着台州沿海高速全线贯通，甬台温三地经济融合和联动发展的步伐进一步加快。

截至目前，台州共有桥梁5968座，其中特大桥41座，大桥458座、中桥1156座、小桥4313座，数量居全省前列。

见证者讲述

一桥飞架，两岸融合

椒江区交通局工程建设原副总指挥 阮灵志

大江大河既是生命之源，也是天险。

椒江是浙江第三大水系，是台州的“母亲河”。

天然的阻隔，造成了椒江南北两岸的差异。生活在椒江北岸的人，被称为“北岸人”。这个称呼在一些人看来多少带点歧视的意味。

曾经，因为没有桥，椒江两岸的交通极为不畅。以位于椒江区前所街道的台州发电厂为例，职工往返只能靠渡船。遇到台风，渡船停航，电厂职工要去北岸上班，须先坐车到黄岩，再从黄岩大桥过江，绕到临海涌泉，再到达前所。

“好多的幸福，往往从沉痛中走来。”聊一座桥的历史，本以为会轻松愉悦的，可开聊时，阮灵志却一脸的凝重。

因为老阮首先想起的，便是椒江人难以抹去的伤痛和记忆——“1·25”特大沉船事故。

那是1987年的1月25日，农历腊月廿六，再过几天就是春节了。

住在椒江北岸的人们，忙着进城备年货，迎新年。那一天，一艘木质机动船，从椒江南岸红旗道头开往北岸道头金码头。

船上载着人们置办的年货，成捆的甘蔗、家用摩托车，还有钢材。“那时，渡船是我们椒江南北岸之间唯一的交通工具。”阮灵志说。

不料，刚开出数百米，不堪承重的渡船开始下沉，此时又遇上大浪，乘客船员全部落水。经抢救，22人脱险，97人死亡。

椒江大桥没有建造之前，椒北椒南靠轮渡通行。

这么多鲜活的生命殒于江底，彻底刺痛了每个椒江人的心。

那一年，阮灵志刚刚参加工作，被分配到当时的黄礁乡。

也是从那年开始，从群众到政府，建造大桥的呼声何等的一致，人们对桥的渴望，变得空前强烈——每年都有党代表、人大代表和政协委员呼吁。

1993年12月，省政府批准将椒江大桥列为“四自工程”，即自行贷款、自行建设、自行收费、自行还贷。

但是，对于当时的椒江，并没有足够的财政资金，当时椒江可用的财政资金不到2亿元。“按照当时的预算，造一座桥要2.2亿元。显然，自己造桥是不可能的。”阮灵志说。

桥，一定要造。但拿什么造这成为当时摆在政府面前的一大难题。

1994年，椒江提出以成片出让1500亩土地经营开发权的方式，引进日本高必士株式会社建设椒江大桥。

不想，当双方签订好协议，也完成“工可”报告后，国家用地政策开始调整，外商成片开发土地操作比较困难，加上国内房地产市场低迷，外资无法到位，双方合作建桥最终“流产”。

面对困难和挫折，市、区两级政府建桥的决心没有动摇。

在沿线镇村广大群众的支持下，1996年，完成了椒江大桥征地拆迁工作。1997年，椒江大桥两岸接线公路路基工程动工建设。

到了1998年，由省电力开发公司、省公路局、省国防交通协会、台州市交通实业有限公司等多家单位共同出资，“工可”投资3.2亿元，宽19米，长2587米的建桥方案敲定。

然而，刚刚克服了资金上的困难，技术难题马上接踵而至。为了说明当时的困难情景，阮灵志特地找来椒江大桥负责设计的总工程师李学建。

“无论是施工环境，还是技术条件，当时与当下比，那真是无法想象。”人到中年的李学建，回想当年椒江大桥的建设情景，也感慨万千。他说，除了受制资金外，当时国内有关桥梁的设计标准，有许多限制，如桥宽、通航级别等。

让设计者和施工者意想不到的是大桥下复杂的地质条件，第一根试桩便出现了桩基承载力不足的问题。大家不得不变更设计和补桩，现在椒江大桥有12根桩基，而最初设计才6根。

在阮灵志看来，至今仍留遗憾的是当时设计的桥面没有足够宽，使得如今大量的非机动车得从机动车道上走，造成了一定的安全隐患。

“如果当时条件允许，我们一定会造得像椒江二桥一样，留足专门的非机动车道。”李学建解释说，仅19米宽的桥面，先得保证双向两个车道，两边剩余的1.5米，只能设计为大桥的观光道了。

对此，阮灵志深有感触。他说，他永远忘不了2001年10月18日，即大桥建成通车的那一天，章安街道数百群众自发前来，嚷着要骑自行车，踩三轮车体验椒江上的第一座大桥。

潮起潮落，时光荏苒。近20年过去，比起下游的椒江二桥，椒江大桥虽唯有仰望和羡慕，但它开启了台州大桥时代“先锋”，为椒江南北的融合发展走出了关键一步。

放眼当前椒江区如火如荼的“一江两岸”建设，椒江大桥依然承担着新时代创造新辉煌的重任。

记者手记

桥，让生活更美好

2001年，当椒江大桥开通前，记者刚刚从临海调至椒江不久，平时最烦恼的，就是去椒北的采访任务，想到码头摆渡的拥挤，想到往返奔波的辛劳，记不清多少次找理由来搪塞这样的任务。

一晃18年，无论上游的灵江，还是下游的台州湾，一座座如彩虹般的公路桥、铁路桥，接力横跨，飞架南北，见证这座城市交通的巨变，见证着区域融合的发展进程。

生活在母亲河两岸的人们，时时刻刻能够感到桥带给他们的改变。桥不仅让他们的出行变得便捷，也让他们的生活越来越美好。

回首新中国成立70年，桥，是时代里跳动的有力脉搏。一座座饱经沧桑的大桥结束了上千年来人们摆渡的历史，圆了几代人的梦想。大桥时代，天堑变通途，台州正在创造新的辉煌！

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