台铁上月中大改点，增加不少清晨与深夜的通勤列车，且区间发车密集化。但台铁两年没招考火车驾驶，人力严重吃紧，司机员午夜收班，清晨四、五点就要上工的不在少数；为了提神，大家茶愈泡愈浓，甚至改吃槟榔，司机员普遍疲劳驾驶，对安全角成莫大威胁。

据台湾联合报报道，台铁约有一千三百名司机员，5月改点后，火车驾驶联谊会接到许多司机员的陈情。有司机白天排得班扣掉车辆入库及整备一个半小时，休息时间只剩四十二分钟。

晚上的班表更不合理。有开司机员零点十五分到达七堵站，凌晨又要开六时五十三分出发的南下列车，过夜休息的时间不到五小时。

火联会总会长陈广兴说，司机员的休息时间被严重切割，以前两趟车间可完整休息四、五小时，现在休息两个小时就轮值下一班；要不然是白天休息很长，晚上没有时间休息。有司机员说，几乎每位司机都睡眠不足，成了熊猫眼。

陈广兴说，台铁这次改点行车时间龟速化，站愈停愈多，司机工时变长、休息时间压缩；改点后，台铁还要求司机员除平时轮休外，所有休假暂停，如果要休假，还得设法跟别人换班，超时的情况更严重。

陈广兴说，先前就已向台铁反映过，问题非但没有解决，下周三台铁又要增班，发车不但更密集，快车还要再增加停站，加上下个月还有20多名司机员要退休，问题将更严重。

陈广兴说，这已不光是司机员的问题，每辆列车上的乘客少则数百多则上千，涉及公共安全。

台铁机务务处长魏炎明强调，排班一定符合劳基法规定，且司机一天上班时间不会超过六小时四十分钟，会出现这种情况，有些是司机员私下换班，“我怎么可能会让司机迷迷糊糊去开车，万一出了事，我可是要负责的。”不过，魏炎明坦言，以前班次没有这么密集，现在司机员的确人力短缺。

来源：中国新闻网