船舶优先权是指海事请求人依照《海商法》第二十二条的规定，向船舶所有人、光船承租人、船舶经营人提出海事请求，对产生该海事请求的船舶具有优先受偿的权利。
本期大律师网小编将与您分享一则船舶碰撞涉及船舶优先权的案例。
2013年9月21日1630时许，施申俊所属“鲁莱州渔66271”轮碰撞高峰所属“鲁龙渔64148”轮，碰撞概位为120°06.600，37°41.800。
碰撞导致“鲁龙渔64148”轮沉没，两名船员落水，经济损失严重。2013年10月14日，青岛海事法院应高峰申请作出(2013)青海法保字第338-1号裁定书，依法扣押施申俊所属“鲁莱州渔66271”。高峰认为，上述碰撞事故完全是由于施申俊所属的“鲁莱州渔66271”轮过错所致，施申俊应对本次碰撞事故承担全部责任，并应赔偿高峰在本次事故中所遭受的全部经济损失。
请求法院：
1、依法判令施申俊赔偿高峰经济损失人民币711260元及相应利息;
2、依法确认高峰的上述损失对施申俊所属的“鲁莱州渔66271”享有船舶优先权;
3、判令施申俊承担本案保全费、诉讼费、鉴定费、公告费、律师费等费用。
第一次庭审后，高峰将第一项诉讼请求变更为：依法判令施申俊赔偿高峰经济损失人民币635281元及相应利息。
施申俊在原审答辩称：
一、高峰不拥有涉案沉没渔船的所有权，无权就其沉没导致的损失主张赔偿，即高峰主体不适格。所有权证书显示的“鲁龙渔64148”渔船建成于1987年，最晚应至2005年强制报废;所有权及国籍证书登记的船舶数据与沉没船舶完全不同，证书内容信息混乱，“鲁龙渔64148”船证、证证不符。
二、假设高峰主体适格，其对碰撞事故应当承担主要责任。1、碰撞事故发生的主要原因是沉没船舶不适航、未按要求悬挂号灯号型、船员不适任、非法拖网作业、未积极采取避碰措施等。2、渔监部门作出的事故责任认定错误。渔监部门对事故调查不全面，结论不公正。
三、高峰主张赔偿项目或畸高或虚假或违法，不应支持。
本案中，依照高峰起诉内容来看，高峰所属“鲁龙渔64148”应当为涉案碰撞事故的当事船舶，而该船应当是高峰持有的《渔业船舶所有权登记证书》上1987年建造的船长7.6米的船;但高峰在庭审时陈述，该船在2013年整治时已经报废。
高峰并陈述涉案事故中沉没的船是高峰2009年购买的裸船，2013年之后套在“鲁龙渔64148”船舶证书下。
这一陈述与《“9.21”鲁莱州渔66271与鲁龙渔64148碰撞事故调查报告》中对“鲁龙渔64148”船证不符的调查结果基本一致。因此，法院认定，在登记机关依法登记的“鲁龙渔64148”船不是涉案碰撞事故的当事船舶，碰撞事故的当事船舶是一条不明身份船舶;并且从庭审情况来看，该不明身份船舶没有经过合法登记取得船名并确认所有权，没有经过合法检验取得相应检验证书。
高峰以其持有的“鲁龙渔64148”《渔业船舶所有权登记证书》证明其对不明身份船舶的所有权，没有法律依据，法院不予支持。
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